Mocna Pompka Paliwa Kosiarki NAC 375 475 575 675

Opis

Mocna Pompka Paliwa Kosiarki NAC 375 475 575 675 Kosiarka nie chce odpalić na wiosnę, a z gaźnika leje się paliwo?

Zauważyłeś, że czerwony lub czarny "przycisk" do pompowania paliwa stwardniał jak kamień, popękał ze starości, albo po wciśnięciu nie wraca do pierwotnego kształtu? A może po naciśnięciu pompki paliwo tryska na boki (na Twoje ręce) zamiast trafiać do gaźnika? Pęknięta pompka paliwa (primer) to najczęstsza przyczyna problemów z odpaleniem zimnej kosiarki. Zamiast dawki rozruchowej paliwa, silnik zasysa "lewe" powietrze i brud z zewnątrz.

Nasza wysokiej jakości pompka naprawcza to najszybszy i najtańszy sposób, aby kosiarka znów odpalała "od pierwszego pociągnięcia". Wykonana z elastycznej, grubej gumy/silikonu (odpornej na dzisiejsze paliwa bezołowiowe), gwarantuje bezproblemowe tłoczenie dawki uderzeniowej do gardzieli gaźnika. Wymiana zajmuje dosłownie dwie minuty, a Ty oszczędzasz nerwy i ramiona od bezowocnego szarpania linką rozrusznika. Specyfikacja TechnicznaTo prosta, ale kluczowa część. Przed zakupem sprawdź kształt starego elementu na gaźniku lub obudowie filtra:Przeznaczenie: Pompka rozruchowa (primer) do gaźników i paneli przednich kosiarekMateriał: Specjalistyczny polimer/guma odporny na benzynę i domieszki bioetanolu (E10)Sposób montażu: Na wcisk (posiada charakterystyczne boczne zatrzaski / "uszy") Wymiary:A: 30,5 mmB: 28 mmcałkowita długośc: ~44mm Pasuje do modeli silników:Ten charakterystyczny model pompki na zatrzaski to absolutny standard w niezwykle popularnych, górnozaworowych silnikach serii "T", które napędzają większość budżetowych kosiarek w Polsce.

Pasuje m.in. do silników: NAC (oznaczenia T375, T475, T575, T675) montowanych w kosiarkach takich marek jak: NAC, NGP, Lider, Faworyt, Victus, Krysiak, Agroma, Hortmasz [oraz wielu innych, bazujących na tych samych chińskich jednostkach napędowych].

Ważne: Powyższa lista ma charakter poglądowy. Zanim klikniesz "Kup Teraz", upewnij się wizualnie, że pompka w Twojej maszynie ma dokładnie ten sam kształt (zwłaszcza charakterystyczne boczne wypustki blokujące). Producenci (np. NAC) potrafili w tym samym modelu kosiarki, w zależności od rocznika, montować pompkę na zatrzaski lub zupełnie inną – mocowaną na metalowy pierścień lub śrubki. Eksperckie FAQ – Radzą Serwisanci1. Dlaczego oryginalna pompka tak szybko twardnieje i pęka?

Głównym winowajcą jest współczesne paliwo z domieszką biokomponentów (zwłaszcza bioetanolu). Jeśli na zimę zostawisz paliwo w kosiarkowym baku i gaźniku, agresywne substancje chemiczne powoli degradują gumę. Z czasem pompka traci elastyczność, robi się krucha jak suchy liść i przy pierwszej próbie wciśnięcia po prostu pęka. Aby temu zapobiec na przyszłość, po ostatnim jesiennym koszeniu zawsze wypalaj paliwo z gaźnika do absolutnego zera (aż silnik sam zgaśnie)!2. Jak samodzielnie wymienić pompkę paliwa na zatrzaski?

W silnikach typu T475 czy T675 wymiana jest banalnie prosta i nie wymaga wizyty w serwisie. Pompka zazwyczaj osadzona jest w plastikowym panelu w okolicach filtra powietrza. Wystarczy z wyczuciem podważyć starą część z dwóch stron małym, płaskim śrubokrętem (uważając, by nie ułamać plastikowego gniazda), wyciągnąć ją, a nową po prostu wcisnąć, aż usłyszysz wyraźne "kliknięcie" bocznych zatrzasków.3. Wciskam nową pompkę, ale ona jest "pusta" i nie twardnieje pod palcem. Co się dzieje?

Jeśli pompka jest nowa, dobrze osadzona, a mimo to czujesz pod palcem tylko powietrze, a paliwo nie leci, problem leży przed pompką. Najczęściej oznacza to całkowicie niedrożny przewód paliwowy idący ze zbiornika do gaźnika, zatkany filtr paliwa (w baku) lub zaschnięty stary osad (tzw. "lakier") wewnątrz kanałów samego gaźnika. W tej sytuacji gaźnik trzeba zdemontować i wyczyścić (np. w myjce ultradźwiękowej).4. Czy mogę przez kilka dni kosić z pękniętą pompką, podlewając paliwo ze strzykawki?

Mechanicy stanowczo to odradzają! Pęknięty primer to nie tylko utrapienie przy porannym odpalaniu. Przez uszkodzoną, dziurawą gumę pompki, podczas normalnej pracy silnik potrafi nieustannie zaciągać niefiltrowane, "lewe" powietrze wraz z pyłem i piaskiem prosto do komory spalania, omijając całkowicie główny filtr papierowy. Pył w silniku działa jak papier ścierny – to najkrótsza droga do zatarcia tłoka, spadku kompresji i śmierci kosiarki.