KABEL interfejs diagnostyczny ELM327 FORSCAN FORD MAZDA ELMCONFIG hs/ms

Opis

Interfejs diagnostyczny ELM327 USBLink do serwera ze sterownikami i programami wysyłamy mailowo wraz z potwierdzeniem otrzymania zamówienia. Link do strony jest również na ulotce dołączonej do zamówienia.

Dzięki przełącznikowi obsługuje większość samochodów.

Oparty na chipach: CH340 oraz PIC18F25K80Urządzenie obsługuje zarówno MS (middle speed) jak i HS (high speed) CAN.

HS CAN - piny 6 i 14MS CAN - piny 3 i 11  (Ford lub Mazda)Przełącznik umożliwia dostęp do modułów takich jak: GEM, RCM, EATC, DDM, PDM, RDDM, RPDM, AHCM, PAM, ACU, SRM, BCM, PCM, TCM, HEC, EHPAS, HCM wykorzystywanych przez niektórych producentów aut.

Funkcje podstawowe:odczyt błędów z każdego modułu autakasowanie błędówmonitorowanie poszczególnych modułów w tym parametrów pracy silnikaprzybliżone pomiary mocy, przyspieszenia itdwłączanie ukrytych, dodatkowych funkcjii wiele innych, programy są ciągle udoskonalane, pozwalają na więcej, dochodzą nowe auta.

Obsługiwane protokoły:J1850 PWM (41.6 kbaud)J1850 VPW (10.4 kbaud)ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud)ISO KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)ISO KWP (fast init, 10.4 kbaud)ISO CAN (11 bit ID, 500 kbaud)ISO CAN (29 bit ID, 500 kbaud)ISO CAN (11 bit ID, 250 kbaud)ISO CAN (29 bit ID, 250 kbaud)Na serwerze do pobrania:sterownikiProgramy: ScanTool, PCMSCAN, ScanMaster, FoCCCusUWAGA! w zależności od dostawy obudowa występuje w 2 wariantach przedstawionych poniżej na zdjęciach. Układ scalony na którym są wykonane jest identyczny.

Główne ograniczenia:Brak trybu „Security Access” – urządzenie nie obsługuje programowania kluczy, kodowania immobilizera, odczytu kodów PIN, aktualizacji oprogramowania sterowników (flashowania ECU). Nie nadaje się do zaawansowanej konfiguracji zabezpieczeń.

Obsługuje tylko magistrale HS-CAN i MS-CAN – brak wsparcia dla SW-CAN, LIN (lokalnej magistrali do czujników i elementów komfortu), FlexRay, MOST, Ethernet.

Ograniczona obsługa nowoczesnych systemów diagnostycznych – w pojazdach wyprodukowanych po 2017 roku, niektóre sterowniki mogą wymagać autoryzacji lub korzystają z nowszych protokołów (np. UDS z zabezpieczeniami), co może uniemożliwiać połączenie.

Brak pełnej obsługi testów aktywnych i adaptacji – wiele funkcji wymagających aktywnego wysyłania komend do sterowników (np. testowanie elementów wykonawczych, reset adaptacji) może być niedostępna.

Moduły, z którymi mogą wystąpić problemy:RCM (poduszki powietrzne) – brak możliwości pełnego dostępu lub resetuPATS/IMMO – brak możliwości programowania kluczyBCM II – ograniczony dostęp w nowszych FordachTPMS – brak dostępu do systemów ciśnienia opon w niektórych modelachDSCM, ICC, TCU, EPS – brak pełnej komunikacji z systemami radarów, wspomagania kierownicy, adaptacyjnego tempomatuModuły LIN – np. sterowniki szyb, lusterek, czujników deszczu – niewidocznePodsumowanie:Urządzenie jest przeznaczone do podstawowej diagnostyki silnika i standardowych modułów w pojazdach zgodnych z OBD2. Umożliwia rozszerzoną diagnostykę w Fordach i Mazdach (z obsługą MS-CAN), ale nie zastępuje profesjonalnych interfejsów diagnostycznych do programowania, kodowania czy serwisowania pojazdów po 2017 roku.