Akumulator AGM (GEL) MB30L-BS Moretti 12V 30Ah 300A P+
Opis
MB30L-BS Moretti to największy akumulator tej serii, przewidziany do najcięższych jednośladów i pojazdów o dużym poborze prądu.
Trzydzieści amperogodzin — inna klasa niż reszta ofertyMB30L-BS wykracza poza to, co zwykle rozumie się przez akumulator motocyklowy. Trzydzieści amperogodzin to dwukrotność największych pozostałych modeli serii i wartość spotykana raczej w zastosowaniach zasilania niż w jednośladach. Prąd rozruchowy 300 A dopełnia obraz.
Taki zestaw parametrów projektuje się pod pojazdy, w których akumulator obsługuje jednocześnie ciężki rozruch i znaczący pobór poza nim: rozbudowane oświetlenie, wyciągarkę, ogrzewanie, zasilanie urządzeń przy silniku pracującym na wolnych obrotach lub zatrzymanym. To profil ciężkich maszyn turystycznych i pojazdów użytkowych, a nie motocykla o typowej instalacji.
Parametry, które mają tu znaczenie30 Ah i 300 A prądu rozruchowego – największa pojemność w serii.
Masa 8,40 kg, zaciski P+.
Konstrukcja bezobsługowa.
Osiem i pół kilograma to już inny montażMasa 8,40 kg zmienia sposób pracy przy wymianie. Akumulatora nie wyjmie się jedną ręką ani nie przytrzyma kolanem podczas wpinania przewodów. Zaplanuj dostęp do komory, przygotuj narzędzia zawczasu i sprawdź, czy nie trzeba zdejmować elementów zabudowy.
Mocowanie wymaga tu szczególnej uwagi. Osiem kilogramów pracujących na luzie generuje siły, których żaden zacisk nie jest przewidziany przenosić. Klamra lub pasek powinny obejmować obudowę na styk, bez możliwości poruszenia akumulatora ręką.
Ładowanie: większa pojemność to dłuższy cyklZasada doboru prądu ładowania — około jednej dziesiątej pojemności — daje przy trzydziestu amperogodzinach około trzech amperów. To wartość mieszcząca się już w zakresie typowych prostowników samochodowych, w odróżnieniu od reszty oferty motocyklowej, gdzie takie urządzenia są zdecydowanie za mocne.
Warto natomiast pamiętać o czasie. Pełne naładowanie rozładowanego ogniwa o takiej pojemności to kwestia wielu godzin, a nie kwadransa przed wyjazdem. Doładowanie planuj z wyprzedzeniem.
Konstrukcja bezobsługowaOznaczenie MF wskazuje konstrukcję, w której elektrolitu się nie uzupełnia. Kwas jest wchłonięty w separator z włókna szklanego, obudowa zaplombowana na stałe, praca możliwa w dowolnym położeniu. Nie ma korków ani poziomu do sprawdzania.
Odwrotną stroną tego rozwiązania jest nieodwracalność ubytku elektrolitu przy przeładowaniu. Jeśli akumulatory kończą u Ciebie służbę szybciej, niż powinny, sprawdź napięcie ładowania w pojeździe przy pracującym silniku.
Polaryzacja i dobórZaciski w układzie P+, biegun dodatni po prawej stronie. Przed zamówieniem koniecznie zmierz komorę — akumulator tej wielkości nie wejdzie w miejsce przewidziane dla typowego ogniwa motocyklowego. Mniejsze pojemności znajdziesz w kategorii .
Typowe zastosowanianajcięższe jednoślady,duże quady użytkowe,pojazdy z wyciągarką i rozbudowanym oświetleniem,maszyny wymagające dużego zapasu energii.
Zanim zamówiszZaplanuj mocowanie i transport – ponad osiem kilogramów to inna klasa montażu.
Uwzględnij dłuższe ładowanie – przy 30 Ah prostownik potrzebuje odpowiednio więcej czasu.
Sprawdź wymiary komory.
Zweryfikuj stronę bieguna dodatniego.
Najczęstsze pytaniaCo zmienia pojemność 30 Ah?
Przede wszystkim wymagania wobec ładowarki. Prostownik dobierany zwykle do akumulatorów motocyklowych, o prądzie rzędu jednego ampera, będzie ładował takie ogniwo bardzo długo. Przy tej pojemności warto mieć urządzenie o wyższym prądzie.
Czy osiem kilogramów wymaga innego montażu?
Wymaga pewnego zamocowania i uwagi przy wkładaniu do komory. Akumulator o masie 8,4 kg i wymiarach 165 × 125 mm, który przemieszcza się przy jeździe, potrafi uszkodzić zarówno przewody, jak i własne terminale M6. Pasek albo listwa dociskowa są tu obowiązkowe, a nie opcjonalne — zwłaszcza przy prądzie rozruchowym 300 A.
Czy większa pojemność zawsze jest lepsza?
Nie. Akumulator musi zmieścić się w komorze — tutaj 165 × 125 mm przy 175 mm wysokości — i odpowiadać zaleceniom producenta pojazdu. Nadmiarowa pojemność nic nie daje, jeśli alternator nie zdoła jej uzupełnić podczas typowej jazdy: ogniwo pracuje wtedy stale niedoładowane i szybciej się zużywa.