Ecumaster EMU BLACK

Opis

Ecumaster EMU BLACK to najlepszy w swojej klasie uniwersalny komputer sterującym pracą silnika o zapłonie iskrowym, zaprojektowany do pracy z najbardziej zaawansowanymi i złożonymi z obecnie dostępnych silników. Jest to następca naszego sprawdzonego systemu Ecumaster EMU. Głównym zastosowaniem produktu są zmodyfikowane samochody wyścigowe, samochody drogowe, motocykle, łodzie, i stacjonarne aplikacje. EMU Black posiada bardziej wyrafinowane strategie drive-by-wire zapewniające szeroki zakres kontroli przepustnicy wraz z zaawansowanym algorytmem wiarygodności (usterki/błędu) kontroli bezpieczeństwa. Możliwości systemu wzrosną w czasie ze względu na łatwość modernizacji (bezpłatnie) firmware'u (np. nowe strategie, patern'y zapłonowe, strumienie danych CAN-Bus). Cechy urządzenia:OGÓLNE:Zakres temperatury pracy: AECQ100 GRADE2 (-40 to +105˚C)Ochrona przez złym podpięciem zasilania: TAK (wbudowana)Zakres pracy napięciowej: 6-22V (odporność na stany przejściowe, zgodnie z ISO 7637)Obudowa: IP 65, wykonana z aluminium w technologii CNC wg projektu EcumasterRozmiary(mm), waga(g): 150x72x31, 390Rodzaje złącz: 1x24, 1x39 FCI w specyfikacji AutomotiveKomunikacja PC: USB (poprzez klienta PC Windows), serial, CAN-BusWYJŚCIA:wtryskiwaczy: 8 (zabezpieczone 5A, low side)zapłonowe: 6 (zabezpieczone 15A, (obsługa cewek pasywnych i aktywnych)Aux: 6 (zabezpieczone 5A, low side)Aux: 'Full bridge' do 7A, mogą zostać użyte jako oddzielne wyjścia lub 2 x H-BridgesWBO heater: Zabezpieczone do 5A (low side)WEJŚCIA:9 wejść analogowych o rozdzielczości 10Bits, 0-5V (zabezpieczone)2 wejścia EGT (termopary typu K)2 wejścia czujników spalania stukowegoSonda Lambda: LSU 4.2, LSU 4.9 lub sonda wąskopasmowa3 wejścia zapłonowe (primary, 2x wałków) Hall/VR (definiowane w oprogramowaniu)1 wejście czujnika prędkości pojazdu (Hall/VR)1 wejście czujnika Flex Fuel 3 wejścia przełączników (przełączane do masy)OBSŁUGIWANE CZUJNIKI:Temperatury: IAT, CLT, Oil temp., AC evap temp.

Ciśnienia: oleju, paliwa (zdefiniowane charakterystyki), ciśnienia klimatyzacjiLambda: LSU 4.2(wbudowany kontroler), 4.9(wbudowany kontroler), sonda wąskopasmowa lub zewnętrzny kontroler szerokopasmowyPrędkości: czujnik prędkości pojazdu (VR/HALL), Gear sensor (czujnik bądź kalkulacja)ZAPŁON:Wyjścia zapłonowe: 6 (dla cewek pasywnych i aktywnych - definiowalne w oprogramowaniu)Wspomagane triggery: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru triggers, Nissan trigger, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Wiliams/Alpine, Colt 1.5CZTTabela kąta zapłonu: 2 tabele 16x20 (Obciążenie x obroty), rozdzielczość 0.5 stopniaKorekta zapłonu na cylinder: TakKorekcja czasu ładowania cewki w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne cewkiKorekcje dodatkowe : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. enrichmentPALIWO:Wtryskiwacze: Do 8 wysoko-opornościowych wtryskiwaczy (w pełnej sekwencji)  Regulacja kąta wtrysku: 0-720 stopniKorekcja w zależności od napięcia ładowania: TAK, zdefiniowane w kliencie popularne rodzaje wtryskiwaczyStrategie paliwowe: VE bazujące na algorytmie "speed density", algorytm "Alpha N"Air charge temp.: Bazujące na IAT oraz CLTMapy VE: dwie 16x20 (Load x RPM), dokładność 0.1%Individual cylinder trim: TakStaged injection: TakKorekcje dodatkowe: Oxygen sensor corrections, EGT correction (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Fuel pressure, Knock Lambda bazująca na korekcji czasu rzeczywistego : Przy użyciu mapy Lambda/AFR targetKNOCK SENSING:Kanały: 2Zakres częstotliwości: 1-20kHz, 3rd order AAFPróbkowanie: Ignition event driven, knock windowDefiniowalne zdarzenia: opóźnienie zapłonu, wzbogacenie mieszanki, wskaźnik na desce rozdzielczejZMIENNE FAZY ROZRZĄDU:Supportowane systemy: VVTi, MiVec, VANOS, podwójny VanosLiczba wałków: 2Strategie kontroli: PID bazująca na closed loop, mapa 'CAM angle target' (12x12)KONTROLA WOLNYCH OBROTÓW:Typy kontroli: solenoidy PWM (2,3 przewodowe), 'drive-by-wire', silniki krokowe (bi oraz unipolarne), ignition cut, fuel cutStrategie kontroli: Open/Close loop, kontrola konta wyprzedzenia zaplonuKorekcje VE: Yes, dla Alpha-NKorekcje: po obciążeniu (sprzęgłem klimatyzacji, wiatrakami chłodnicy), lub definiowalne z wejść analogowychDRIVE-BY-WIRE: