Gaźnik Do Kosy Spalinowej NAC CG260B

Opis

Gaźnik Do Kosy Spalinowej NAC CG260BSilnik Twojej kosy spalinowej "faluje" na obrotach, dławi się przy dodawaniu gazu lub nagle zaczął spalać nienaturalnie dużo paliwa? To klasyczne objawy wyeksploatowanego gaźnika. Zamiast tracić czas na nieskuteczne czyszczenie i próby regulacji starej części, postaw na nowy, precyzyjnie wykonany zamiennik marki Nordkraft. Przywróci on Twojej maszynie fabryczną moc, równą pracę i prawidłowe dawkowanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Specyfikacja TechnicznaProducent: NordKraftTyp gaźnika: T26 / T33Dedykowany do pojemności: najczęściej 26 cm3 - 33 cm3 (oznaczenia w modelach: 26, 32, 33, 260, 330)Rodzaj urządzenia: Kosy i podkaszarki spalinoweWymiary:Rozstaw śrub mocujących: ~ 31,5 mmŚrednica otworu od strony filtra: ~ 22 mmŚrednica od strony króćca: ~ 10 mmPasuje do modeli:NAC CG260BNAC CG330BNAC WLBC260-2ZXUNAC CG26NAC CG33NAC CG260NAC CG330NAC BC26NAC BC32NAC BP26Często Zadawane Pytania (FAQ)1. Skąd mam wiedzieć, czy mój gaźnik to model T26/33, czy ten większy (T43/52)? Najłatwiej poznać to po pojemności lub oznaczeniu modelu Twojej kosy. Jeśli w nazwie modelu występują liczby takie jak 26, 32, 33, 260 lub 330 (np. BC260, CG330), to na 99% potrzebujesz gaźnika T26/T33. Jeśli maszyny mają w nazwie 43, 52, 430 lub 520 – potrzebujesz większego modelu gaźnika. Wizualnie różnią się one także wielkością "gardzieli" (otworu przelotowego).2. Czy ten gaźnik jest fabrycznie wyregulowany? Tak, gaźniki Nordkraft opuszczają fabrykę ze wstępnymi ustawieniami, które pozwalają na bezproblemowe odpalenie maszyny po montażu. W niektórych przypadkach (w zależności od stopnia zużycia samego silnika w Twojej kosie) może być wymagana jedynie delikatna korekta śrubą regulacyjną na pracującym, rozgrzanym silniku, by osiągnąć idealne obroty.3. Czy samodzielna wymiana gaźnika jest trudna? Zupełnie nie! Naprawa sprowadza się do odkręcenia dwóch śrub mocujących, odpięcia wężyków paliwowych oraz wypięcia linki gazu. Po przełożeniu wężyków i linki do nowego gaźnika wystarczy go przykręcić w to samo miejsce.4. Dlaczego gaźniki w ogóle się psują? Głównym wrogiem gaźników jest stare paliwo. Pozostawiona na zimę w zbiorniku i gaźniku mieszanka paliwowa (benzyna z olejem) ulega rozwarstwieniu. Wytrącają się z niej osady, które zatykają mikroskopijne dysze wewnątrz gaźnika, a zawarty w benzynie etanol utwardza delikatne membrany. Dlatego tak ważne jest wypalanie paliwa do zera przed przerwą zimową!