Uszczelka Pod Cylinder Kosy NAC

Opis

Uszczelka Pod Cylinder Kosy NACTwoja kosa spalinowa wyraźnie osłabła, ma problemy z odpalaniem, a wokół podstawy cylindra zauważyłeś tłusty, brudny nalot z mieszanki paliwowej? To klasyczny objaw wydmuchanej lub pękniętej uszczelki pod cylindrem. Taka nieszczelność powoduje drastyczny spadek kompresji i zasysanie "lewego powietrza", co prowadzi do niebezpiecznego przegrzewania się silnika i może skończyć się jego całkowitym zatarciem.

Nie ryzykuj zniszczenia maszyny! Nasza gruba, wzmocniona uszczelka skutecznie zlikwiduje luzy i nieszczelności między karterem a cylindrem. Zapewnij silnikowi idealną szczelność, przywróć fabryczną kompresję i ciesz się pełną mocą kosy nawet w najgęstszej trawie!

Specyfikacja TechnicznaRodzaj części: Uszczelka pod cylinder / uszczelka podstawy cylindraPrzeznaczenie: Kosy spalinowe o pojemności 42cc, 43cc, 52cc (najpopularniejsze silniki typu 40-5 / 44-5)Materiał: Specjalistyczny materiał odporny na ekstremalne temperatury, wysokie ciśnienie oraz działanie benzyny i olejuWymiary:A: 50 mmB: 49 mmC: 51 mmD: 5 mmPasuje do modeliIdealny zamiennik dla większości najpopularniejszych kos spalinowych na rynku (często oznaczonych na naklejce symbolami: BC/CG/CYG 42, 43, 415, 430, 52, 520).

NAC: m.in. WLBC430B, WLBC520B, BP427, BP517, BP540, CG430, CG520.

Inne marki: Pasuje do potężnej bazy kos marketowych i importowanych, m.in.: Demon (RQ580), Faworyt, Krysiak, Texas, Victus, Bass Polska, Matrix, Flora, Magnum, Powermat, Hecht, Kraft&Dele, Kaltman i wielu innych (wystarczy porównać kształt uszczelki).

Często Zadawane Pytania (FAQ)Czy przy każdorazowym odkręceniu cylindra muszę zakładać nową uszczelkę? Bezwzględnie tak. Stara uszczelka po odkręceniu śrub jest już trwale odkształcona (zgnieciona). Ponowne jej użycie prawie na pewno skończy się przedmuchami, spadkiem mocy i ryzkiem zassania lewego powietrza.

Czy powinienem dodatkowo posmarować tę uszczelkę czerwonym silikonem? Nie jest to zalecane. Dobrej jakości uszczelki pod cylinder zakłada się na sucho lub z użyciem bardzo cienkiej warstwy specjalistycznych mas uszczelniających (np. Dirko). Użycie grubej warstwy zwykłego silikonu może doprowadzić do wyciśnięcia go do wnętrza silnika i zablokowania kanałów płuczących.

Jak upewnić się, że to uszczelka pod cylindrem, a nie gaźnik? Typowym objawem wydmuchanej uszczelki pod cylindrem (poza falującymi obrotami i brakiem mocy) jest "pocenie się" silnika. Jeśli widzisz tłuste ślady oleju i brudu na łączeniu cylindra z dolną częścią silnika (karterem), uszczelka na 100% przepuszcza ciśnienie i wymaga natychmiastowej wymiany.