Panewki Główne ACL Race 5M8297H-.50 Subaru Impreza GT Phase 1 0.50mm
Opis
Panewki Główne ACL Race - Nadwymiar 0.50mm (Phase 1)Numer części: 5M8297H-.50EAN: 9315726311820Profesjonalny zestaw panewek głównych wału korbowego marki ACL z wyczynowej serii Race Series, oznaczony kodem 5M8297H-.50. Jest to komplet w drugim nadwymiarze naprawczym +0.50 mm (0.020"), dedykowany do starszej generacji silników Subaru z rodziny EJ w wersji Phase 1 (produkowanych głównie przed 1998 rokiem). Zestaw ten wyróżnia się lokalizacją panewki oporowej (kołnierzowej) na 3. czopie głównym (środek bloku silnika).
Panewki w nadwymiarze 0.50 mm (tzw. drugi szlif) są stosowane w przypadku poważniejszego uszkodzenia wału korbowego, które wymaga głębszej obróbki szlifierskiej czopów głównych (zmniejszenia ich średnicy o 0.50 mm). Mimo zwiększonej grubości ścianki, panewki te zachowują pełną specyfikację serii Race: technologię Tri-metal (utwardzony stalowy podkład, warstwa miedzi i ołowiu, powłoka ślizgowa), co zapewnia im ekstremalną wytrzymałość i odporność na wysokie temperatury, niezbędną w silnikach modyfikowanych.
Kluczowe parametry:Produkt to komplet panewek głównych (Main Bearing Set). Wymiar: Nadwymiar +0.50mm (0.020") - drugi szlif naprawczy. Materiał: Tri-metal (Miedź-Ołów-Cyna). Zestaw dedykowany wyłącznie do bloków silnika typu Phase 1 (Center Thrust), gdzie opór wału znajduje się na pozycji nr 3. Przeznaczony dla wałów korbowych, których czopy zostały przeszlifowane do średnicy mniejszej o 0.50 mm od nominału (czyli do ok. 59.50 mm).
Zastosowanie:Zestaw jest kompatybilny z silnikami Subaru EJ (pojemności 1.6, 1.8, 2.0, 2.2) starszej konstrukcji (Phase 1). Główne zastosowanie to: Subaru Impreza GT/Turbo (GC/GF z lat 1993-1998), Subaru Legacy I i II (BC, BF, BD, BG) oraz wczesne Subaru Forester SF. Obsługuje kody silników takie jak EJ20G, EJ20K, EJ22T, EJ18.
Ważna uwaga montażowa:Zestaw 5M8297H-.50 pasuje tylko do wałów po drugim szlifie (-0.50 mm) współpracujących z blokami Phase 1 (opór na 3. czopie). Nie pasuje do wałów nominalnych, wałów po pierwszym szlifie (0.25 mm) ani do nowszych silników Phase 2 (opór na 5. czopie - tył silnika). Przed montażem konieczna jest weryfikacja typu bloku oraz dokładny pomiar średnicy czopów wału mikrometrem.