Panewki Korbowodowe ACL Race 4B8635HX-STD Toyota Hilux 1GD 2GD HX

Opis

Panewki Korbowodowe ACL Race - Standard Luźne (HX-STD)Numer części: 4B8635HX-STDEAN: Brak danych (produkt specjalistyczny)Zestaw wzmocnionych panewek korbowodowych marki ACL z prestiżowej serii Race Series, oznaczony kodem 4B8635HX-STD. Jest to komplet w wymiarze nominalnym (STD), charakteryzujący się zwiększonym luzem olejowym (oznaczenie HX). Panewki te posiadają o 0.025 mm (0.001 cala) większy luz w porównaniu do wersji standardowej (H-STD), co pozwala na utworzenie grubszego filmu olejowego. Zestaw dedykowany jest do nowoczesnych, wysilonych silników diesla Toyota z rodziny GD (1GD-FTV, 2GD-FTV), pracujących pod dużym obciążeniem.

Panewki wykonane są w technologii trójwarstwowej (Tri-Metal), wykorzystującej utwardzony podkład stalowy oraz wytrzymałą warstwę ślizgową ze stopu miedzi i ołowiu. Taka konstrukcja zapewnia znacznie wyższą nośność i odporność na zmęczenie materiału w porównaniu do seryjnych panewek aluminiowych. Zwiększony luz olejowy jest pożądany w silnikach modyfikowanych (tuning mocy), użytkowanych w ciężkim terenie (off-road) lub holujących ciężkie przyczepy, gdzie występują wysokie temperatury oleju i ekstremalne naciski na układ korbowy.

Kluczowe parametry: Typ: Komplet panewek korbowodowych (Conrod Bearing Set). Seria: Race Series (Tri-Metal). Wymiar: STD z luzem HX (Extra Clearance +0.025mm). Zestaw na 4 korbowody. Przeznaczenie: Silniki Toyota GD (2.4 D-4D, 2.8 D-4D).

Zastosowanie:Zestaw jest kompatybilny z nowoczesnymi samochodami terenowymi i użytkowymi Toyota produkowanymi od 2015 roku. Pasuje m.in. do: Toyota Hilux VIII (Revo, Champ), Toyota Fortuner (N15, N16), Toyota Land Cruiser Prado (J150), Toyota Land Cruiser (J250, J70 po liftingu), Toyota Innova, Toyota Granvia oraz Toyota Majesty. Obsługuje jednostki napędowe 2.4 D-4D (2GD-FTV) oraz 2.8 D-4D (1GD-FTV).

Ważna uwaga montażowa:Panewki z oznaczeniem HX są produktem specjalistycznym. Zwiększony luz olejowy wymaga stosowania oleju o odpowiednio dobranej lepkości (zazwyczaj wyższej niż fabryczna) oraz wydajnej pompy oleju. Nie zaleca się ich stosowania w standardowych remontach silników cywilnych, jeśli nie jest to podyktowane specyficznymi wymaganiami pasowania wału (np. wał w górnej granicy wymiaru nominalnego). Przed montażem należy bezwzględnie pomierzyć luzy mikrometrem.