Łańcuch napędowy D.I.D.525 VX3 PRO-STREET X-Ring super wzmocniony [110 ogniw]

Opis

Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.   X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 125 - 750 cm3 Długość sworznia: 18,7 mm, Średnica rolki: 10,22 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm, Waga 100 ogniw: 1,52 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 36,5KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3500 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie spinka FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 108 Uszczelnienie: typ X-Ring Produkt dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny, G&B - złoty: zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka w kolorze czarnym Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli:  Aprilia RS 125 Extrema [92-97], Ducati Multistrada 620 [05-06], Ducati Monster 696 [08-14], Honda CBR 250 R [11-13], Honda CMX 250 Rebel [96-02], Honda XR 250 R [95-96], Honda CBR 300 R [14-16], Honda CB 300 F [15-16], Honda XR 400 R [96-06], Honda FX 650 Vigor [99-01], Honda NX 650 Dominator [88'], Kawasaki KDX 220 [96-05], Kawasaki KLE 500 [91-96], Kawasaki ZX-6R Ninja [02'], Kawasaki ZX-6RR Ninja [03-04], Kawasaki ZX-6R Ninja (ZX 636) [03-04], Suzuki DR 250 SE [93-95], Suzuki TU 250 X [09-16], Suzuki DR 350 S [89-93], Suzuki DR 350 SE [97-01], Suzuki DR 600 S/R [85-99], Yamaha TDR 250 [88-90], Yamaha WR 250 R [08-16], Yamaha WR 250 X [08-15]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.